現(xiàn)代汽車(chē)制動(dòng)器的發(fā)展起源于原始的機(jī)械控制裝置，最原始的制動(dòng)控制只是駕駛員操縱一組簡(jiǎn)單的機(jī)械裝置向制動(dòng)器施加作用力，那時(shí)的汽車(chē)重量比較小，速度比較低，機(jī)械制動(dòng)已經(jīng)能夠滿(mǎn)足汽車(chē)制動(dòng)的需要，但隨著汽車(chē)自身重量的增加，助力裝置對(duì)機(jī)械制動(dòng)器來(lái)說(shuō)越來(lái)越顯得非常重要。從而開(kāi)始出現(xiàn)了真空助力裝置。

1932年生產(chǎn)重量為2860kg的凱迪拉克V16車(chē)四輪采用直徑419.1mm的鼓式制動(dòng)器，并有制動(dòng)踏板控制的真空助力裝置。林肯公司也于1932年推出V12轎車(chē)，該車(chē)采用通過(guò)四根軟索控制真空助力器的鼓式制動(dòng)器。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展及汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展，尤其是軍用車(chē)輛及軍用技術(shù)的發(fā)展，車(chē)輛制動(dòng)有了新的突破，液壓制動(dòng)是繼機(jī)械制動(dòng)后的又一重大革新。

DuesenbergEight車(chē)率先使用了轎車(chē)液壓制動(dòng)器，克萊斯勒的四輪液壓制動(dòng)器于1924年問(wèn)世，美國(guó)通用汽車(chē)公司和福特汽車(chē)公司分別于1934年和1939年采用了液壓制動(dòng)技術(shù)。到20世紀(jì)50年代，液壓助力制動(dòng)器才成為現(xiàn)實(shí)。經(jīng)過(guò)80多年的發(fā)展，液壓制動(dòng)技術(shù)是如今較成熟、較經(jīng)濟(jì)的制動(dòng)技術(shù)，并應(yīng)用在當(dāng)前絕大多數(shù)乘用車(chē)上。

汽車(chē)液壓制動(dòng)系統(tǒng)可以分為行車(chē)制動(dòng)、輔助制動(dòng)、伺服制動(dòng)等，主要制動(dòng)部件包括制動(dòng)踏板機(jī)構(gòu)、真空助力器、制動(dòng)主缸、制動(dòng)軟管、比例閥、制動(dòng)器和制動(dòng)警示燈等。在制動(dòng)系統(tǒng)，真空助力器、制動(dòng)主缸和剎車(chē)制動(dòng)器是最為重要的部分，另外，汽車(chē)防抱死制動(dòng)系統(tǒng)(ABS)也已經(jīng)成為電子制動(dòng)的標(biāo)準(zhǔn)配置。

1、前輪盤(pán)式制動(dòng)器 2、制動(dòng)總泵 3、真空助力器 4、制動(dòng)踏板機(jī)構(gòu) 5、后輪鼓式制動(dòng)器 6、制動(dòng)組合閥 7、制動(dòng)警示燈

真空助力器總成

汽車(chē)配套出于安全可靠方面的考慮，真空助力器往往和制動(dòng)主缸一起形成真空助力器總成給車(chē)型配套。從中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)每年統(tǒng)計(jì)的20多家國(guó)內(nèi)主要真空助力器總成生產(chǎn)企業(yè)來(lái)看，伴隨著2000年以來(lái)我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量的發(fā)展，我國(guó)汽車(chē)真空助力器總成也獲得了較快的發(fā)展，產(chǎn)量從2000年的193.89萬(wàn)套發(fā)展到2007年的650萬(wàn)套。根據(jù)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)的數(shù)

據(jù)來(lái)看，2004年我國(guó)平均每套真空助力器總成的價(jià)格是270元，2004年我國(guó)乘用車(chē)產(chǎn)量315萬(wàn)輛，粗略計(jì)算我國(guó)真空助力器總成2004年的市場(chǎng)需求規(guī)模在8.6億元。2007年我國(guó)乘用車(chē)產(chǎn)量638萬(wàn)輛，但真空助力器總成的配套價(jià)格有所降低，約在250元左右，因此，2007年真空助力器的市場(chǎng)需求規(guī)模在16億元左右。